{"id":25430,"date":"2017-07-01T00:00:00","date_gmt":"2017-06-30T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tatd.org.tr\/blog\/2017\/07\/01\/emniyet-kemeri-sizi-sevdiklerinize-baglar\/"},"modified":"2021-11-20T03:04:27","modified_gmt":"2021-11-20T00:04:27","slug":"emniyet-kemeri-sizi-sevdiklerinize-baglar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/haber-ve-duyuru\/emniyet-kemeri-sizi-sevdiklerinize-baglar\/","title":{"rendered":"Emniyet Kemeri sizi sevdiklerinize ba\u011flar"},"content":{"rendered":"

      Karayolu trafik kazalar\u0131n\u0131n küresel bir boyuta ta\u015f\u0131nmas\u0131, geli\u015fmi\u015f ülkelerde 1960’lardan beri etkin önlemler al\u0131nmas\u0131na ra\u011fmen hala ölüm s\u0131ralamas\u0131nda 5. s\u0131rada yer  almas\u0131 nedeniyle 2004 y\u0131l\u0131nda Dünya Sa\u011fl\u0131k Örgütü (DSÖ) ve Dünya Bankas\u0131 taraf\u0131ndan Karayolu Trafik Kazalar\u0131ndaki Yaralanmalar\u0131n Önlenmesi ile ilgili Dünya Raporu yay\u0131nlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu raporun amac\u0131 hem hükümetleri hem de ilgili kurumlar\u0131 karayolu trafik kazalar\u0131 ve bunlar\u0131n sonuçlar\u0131 konusunda bilgilendirmek ve bu kazalardan kaynaklanan yaralanma ve ölümlerin azalt\u0131lmas\u0131 için gerekli yakla\u015f\u0131mlar\u0131 ortaya koymakt\u0131r.<\/p>\n

      2009 y\u0131l\u0131nda yay\u0131nlanan ve 178 ülke taraf\u0131ndan sa\u011flanan verilerin özetini içeren ilk DSÖ Karayolu Güvenli\u011fi Hakk\u0131nda Küresel Durum Raporunda her ülke kendi karayolu güvenlik önlemlerine ait bir dizi faaliyet önerisinde bulunmu\u015ftur. Bu raporda, birçok ülkede karayolu trafik kazalar\u0131ndaki yaralanmalarla ilgili bilinen temel risk faktörleri için tam bir mevzuat bulunmad\u0131\u011f\u0131 belirtilmi\u015ftir. Özellikle dü\u015fük gelirli ülkelerde ise mevcut yasalar\u0131n uygulanamad\u0131\u011f\u0131 belirtilmi\u015ftir.<\/p>\n

         Trafik kazalar\u0131ndaki yaralanmalarla ilgili bilinen be\u015f temel risk faktörü için koruyucu önlemler al\u0131nmas\u0131n\u0131 içeren bu raporda; araç h\u0131z\u0131, motorlu araçlardaki her bireyin emniyet kemeri kullanmas\u0131, çocuk koltuklar\u0131n\u0131n zorunlu hale getirilmesi, bisiklet ile motorsiklet kullanan sürücülerin kask kullanmas\u0131 ve sürücüler için kanda bulunacak maksimum alkol miktar\u0131n\u0131n belirlenmesi ile ilgili mevzuat\u0131n de\u011ferlendirilmesi ve geli\u015ftirilmesi için tavsiyeler bulunmaktad\u0131r.<\/p>\n

     May\u0131s 2010’da, Birle\u015fmi\u015f Milletler Genel Meclisi taraf\u0131ndan “Karayolu Güvenli\u011fi \u0130çin On Y\u0131ll\u0131k Eylem Plan\u0131 2010-2020” yap\u0131lm\u0131\u015f bu plan ile üye devletlerin temel risk faktörleri ile ilgili mevzuat haz\u0131rlamalar\u0131 istenmi\u015f bu risk faktörleri için  ulusal bir karayolu güvenlik mevzuat\u0131 yapmayan yada uygulamaya koymayan; mevzuat\u0131n uygulanmas\u0131n\u0131 sosyal pazarlama kampanyalar\u0131, kamu e\u011fitimleri veya yapt\u0131r\u0131mlar (sert ve uygun cezalar) ile desteklemeyen ülkelere bu yönde ad\u0131m atmas\u0131 yönünde uyar\u0131da bulunmu\u015ftur.<\/p>\n

       Mart 2013’te DSÖ taraf\u0131ndan yay\u0131nlanan Karayolu Güvenlik Mevzuat\u0131n\u0131n Güçlendirilmesi ba\u015fl\u0131kl\u0131 bir kitap ile hem karayolu güvenlik mevzuat\u0131 hakk\u0131nda bilgi verilmesi hem de varolan yasa ve yönetmeliklerin iyile\u015ftirilmesi planlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu kitap  Türkiye Emniyet Genel Müdürlü\u011fünce 2014 y\u0131l\u0131nda Türkçeye çevrilmi\u015ftir.<\/p>\n

        Son y\u0131llarda karayolu trafik güvenli\u011fine ili\u015fkin yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rmalar\u0131n artmas\u0131na ra\u011fmen ülkemizde y\u0131lda 1 milyonun üzerinde trafik kazas\u0131 gerçekle\u015fmekte, bu kazalarda olay yerinde yakla\u015f\u0131k 5000 civar\u0131nda ölüm 225.000 de yaralanma meydana gelmektedir. Bunun nedeni  geli\u015fmi\u015f ülkelerde ki\u015fi ba\u015f\u0131na dü\u015fen ta\u015f\u0131t say\u0131s\u0131 artmazken Türkiye gibi dü\u015fük ve orta gelirli ülkelerde araç say\u0131lar\u0131n\u0131n h\u0131zla artmas\u0131 bunun sonucunda çarp\u0131\u015fma say\u0131s\u0131nda ve ta\u015f\u0131t içinde bulunanlar\u0131n u\u011frad\u0131\u011f\u0131 zararda art\u0131\u015f\u0131n gerçekle\u015fmesidir.<\/p>\n

          Son 10 y\u0131ldaki trafik kazalar\u0131na bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda 1 milyon 313 bin 359 ki\u015finin kaza yapt\u0131\u011f\u0131 bunlardan 7530’unun ölümü ve 304 bin 421 ki\u015finin yaralanmas\u0131 ile sonuçland\u0131\u011f\u0131 2015 y\u0131l\u0131, trafik kazalar\u0131nda en çok hayat\u0131n\u0131 kaybeden y\u0131l olarak kay\u0131tlara geçmi\u015ftir.<\/p>\n

          Y\u0131llardan beri yaz aylar\u0131nda özellikle bayram tatili seyahatlerinde gerçekle\u015fen trafik kazalar\u0131 bu rekorlar içerisinde ayr\u0131 bir yere sahiptir. Bunun rekoru ise  1997 y\u0131l\u0131n\u0131n kurban bayram\u0131na aittir. 7 günlük tatilde 641 kaza meydana gelmi\u015f; 178 ki\u015fi ölmü\u015f, 1357 ki\u015fi de yaralanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

    Travma hastas\u0131na dair demografik bilgiler, yaralanma bilgileri ve sonuçlar\u0131n kaydedildi\u011fi kompüterize bir veri taban\u0131 sistemi olan travma kay\u0131t sistemi uygulamalar\u0131 henüz Türkiyede sistematik olarak uygulanmad\u0131\u011f\u0131ndan trafik kaza nedenlerinin ara\u015ft\u0131r\u0131labilmesi için gerekli, tüm verilere ula\u015fma imkan\u0131 s\u0131n\u0131rl\u0131d\u0131r. Bu konuya Emniyet Genel Müdürlü\u011fü ve Jandarma Genel Komutanl\u0131\u011f\u0131 trafik kaza verileri k\u0131smen \u0131\u015f\u0131k tutsa bile bu veriler ‘’Kaza Yeri Tespit Tutana\u011f\u0131’’ ndaki; yani olay an\u0131ndaki say\u0131lar\u0131 içerdi\u011finden,<\/strong> ambulans- hastane –<\/strong> evde geçen süre zarf\u0131nda hayat\u0131n\u0131 kaybedenlerin say\u0131s\u0131n\u0131 öngörmek zordur.<\/p>\n

     2015 y\u0131l\u0131 Emniyet Genel Müdürlü\u011fü ve Jandarma Genel Komutanl\u0131\u011f\u0131 trafik kaza verilerine göre ölümlü ve yaralanmal\u0131 trafik kazalar\u0131na etken yolcu kusurlar\u0131na ait bilgilere bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda ölen 960 ki\u015finin 106’s\u0131n\u0131n emniyet kemeri takmamas\u0131 sonucunda öldü\u011fü görülmektedir.<\/p>\n

EMN\u0130YET KEMER\u0130 <\/strong><\/p>\n

       Emniyet kemeri karayollar\u0131ndaki çarp\u0131\u015fmalarda ta\u015f\u0131t içinde bulunanlar\u0131n maruz kald\u0131\u011f\u0131 yaralanmalar\u0131n \u015fiddetini azaltan en etkili yöntemdir.<\/p>\n

         Emniyet kemeri takmayan ki\u015filer çarp\u0131\u015fma an\u0131nda 3 tür çarpma ile kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kal\u0131rlar. \u0130lk çarpma, ta\u015f\u0131t veya di\u011fer nesneyi kapsar. \u0130kinci çarpma ise emniyet kemeri takmayan ki\u015fi ile ta\u015f\u0131t\u0131n iç yüzeyi aras\u0131nda meydana gelir. Üçüncü çarpma organlar\u0131n gö\u011füs duvar\u0131na çarpmas\u0131 ile olu\u015fur. \u0130kinci çarpma en fazla zarar\u0131 olu\u015fturan çarpma türü olup emniyet kemeri ile bu zarar büyük oranda azalt\u0131labilmektedir.<\/p>\n

        Emniyet kemeri takmayanlar\u0131n maruz kald\u0131\u011f\u0131 ön darbeler aras\u0131nda en s\u0131k ve en ciddi olan\u0131 kafa travmas\u0131 olup bunu gö\u011füs ve abdomen izler.<\/p>\n

         Norveç’te yap\u0131lan bir çal\u0131\u015fmada emniyet kemeri kullanmayan sürücü ve ön koltuk yolcular\u0131ndaki kafa travmas\u0131 oran\u0131 ile arka koltukta emniyet kemeri kullanmadan seyahat edenlerin  oran\u0131n\u0131n ayn\u0131 oldu\u011fu sonucuna var\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

        Bir çarp\u0131\u015fma oldu\u011funda emniyet kemeri takmayan ki\u015fi ta\u015f\u0131t\u0131n çarpma öncesindeki seyir h\u0131z\u0131yla hareketine devam edecek, bunun sonucunda ya ta\u015f\u0131t\u0131n iç k\u0131s\u0131mlar\u0131na savrulacak yada ta\u015f\u0131ttan d\u0131\u015far\u0131 f\u0131rlayacakt\u0131r. Çarp\u0131\u015fma an\u0131nda ta\u015f\u0131ttan d\u0131\u015far\u0131 f\u0131rlamak, a\u011f\u0131r yaralanma yada  ölüm olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 artt\u0131rmaktad\u0131r. Emniyet kemeri takmak araçtan d\u0131\u015far\u0131 f\u0131rlama riskini %40 ilâ %65 aras\u0131nda azaltmaktad\u0131r.<\/p>\n

        The American College of Emergency Physicians (ACEP), emniyet kemerinin bir çarp\u0131\u015fma an\u0131nda ta\u015f\u0131ttan f\u0131rlamaya kar\u015f\u0131 en iyi koruma oldu\u011funu, ta\u015f\u0131ttan f\u0131rlamay\u0131 önleme konusunda etkin oldu\u011funu dile getirmektedir. Emniyet kemeri takmayan yolcular\u0131n %44'ü k\u0131smen ya da tümüyle ta\u015f\u0131ttan f\u0131rlarken bu durum emniyet kemeri takanlar\u0131n sadece %5’inde görülmektedir.<\/p>\n

     Emniyet kemerleri hem ta\u015f\u0131t\u0131n iç k\u0131sm\u0131 ile temas riskini hem de yaralanmalar\u0131n ciddiyetini azaltmaktad\u0131r. Ayr\u0131ca emniyet kemeri ile bir çarp\u0131\u015fma an\u0131nda insan vücuduna etki eden kuvvetlerin vücudun en güçlü k\u0131s\u0131mlar\u0131na da\u011f\u0131tmaktad\u0131r. Sürücü ve\/veya yolcunun ta\u015f\u0131ttan f\u0131rlamas\u0131n\u0131 ve ta\u015f\u0131tta bulunan di\u011fer ki\u015filere gelebilecek darbeleri önlemektedir Emniyet kemeri takan ki\u015filer koltu\u011funda kalaca\u011f\u0131ndan, h\u0131z\u0131 da ta\u015f\u0131tla ayn\u0131 oranda azalacak, böylelikle de vücudun maruz kald\u0131\u011f\u0131 mekanik enerji büyük oranda azalm\u0131\u015f olacakt\u0131r.<\/p>\n

     Emniyet kemerlerinin teknik faydalar\u0131 çok iyi ara\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015f ve kan\u0131tlanm\u0131\u015ft\u0131r. Do\u011fru tasarlanm\u0131\u015f ve do\u011fru monte edilmi\u015f sistemler hayat kurtarmaktad\u0131r. Ta\u015f\u0131tlara emniyet kemeri konulmas\u0131ndan bir sonraki hedef, yolcular\u0131n bu kemerleri kullanmas\u0131n\u0131 sa\u011flamakt\u0131r. Emniyet kemeri kullanma oranlar\u0131n\u0131n dü\u015fük oldu\u011fu geli\u015fmekte olan ülkeler ba\u015fta olmak üzere bütün ülkelerde kullan\u0131m oranlar\u0131n\u0131 artt\u0131rmak için yasal zorunluluk getirilmesi en temel ad\u0131md\u0131r. Emniyet kemerinin yüksek oranda kullan\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flamak için öncelikle emniyet kemeri kullanman\u0131n yararlar\u0131 hakk\u0131nda fark\u0131ndal\u0131k yaratmak sonras\u0131nda ise halka yönelik bilgilendirme kampanyalar\u0131 yapmak, bunlar\u0131 takiben yasal düzenlemeler getirip  ilgili kanununun yürürlü\u011fe girmesini takip eden dönemde s\u0131k\u0131 denetimler gerçekle\u015ftirmek gereklidir. Üretim ve kullan\u0131m\u0131 düzenleyen yasalarla birlikte sürdürülebilir bir denetim faaliyeti yürütülen, bunun yan\u0131 s\u0131ra fark\u0131ndal\u0131\u011f\u0131 artt\u0131rmak ve yasaya uyulmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak için tan\u0131t\u0131m ve e\u011fitimden yararlan\u0131lan programlar\u0131n, kullan\u0131m düzeyini yükseltme konusunda ba\u015far\u0131l\u0131 oldu\u011fu kan\u0131tlanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n

   Ülkemizdeki yasal düzenlemeler hala yetersiz olup 18.07.1997 23053 say\u0131l\u0131 Resmi Gazetedeki Karayollar\u0131 Trafik Yönetmeli\u011findeki Madde 150 (De\u011fi\u015fik:RG-9\/6\/2008-26901) (Sürücülerin ve Yolcular\u0131n Koruyucu Tertibat Kullanma Mecburiyeti) ile yerle\u015fim yeri içinde ticari amaçla yolcu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 yapan M2 ve M3 s\u0131n\u0131f\u0131 minibüs ve otobüsler (umum servis araçlar\u0131 hariç) ile dolmu\u015f otomobillerindeki yolcular\u0131n emniyet kemeri takmalar\u0131n\u0131n zorunlu olmad\u0131\u011f\u0131 ayr\u0131ca 1\/8\/1998 tarihinden sonra ve 13\/2\/2009 tarihine kadar üretilmi\u015f M2 ve M3 s\u0131n\u0131f\u0131 minibüs ve otobüslerin bütün koltuklar\u0131nda emniyet kemeri olmas\u0131n\u0131n zorunlu olmad\u0131\u011f\u0131 bildirilmektedir.                                                                                  <\/p>\n

(http:\/\/www.mevzuat.gov.tr\/Metin.Aspx?MevzuatKod=7.5.8182&MevzuatIliski=0&sourceXmlSearch=karayollar%C4%B1%20trafik<\/a>)<\/p>\n

        Bu durumda gerek fark\u0131ndal\u0131\u011f\u0131n gerekse e\u011fitimin art\u0131r\u0131larak yeterli yasal düzenlemelerin yap\u0131lmas\u0131 için biz hekimlerin itici güç olmas\u0131 gerekti\u011fi a\u015fikard\u0131r.<\/p>\n

Kaynaklar:<\/p>\n

1.Karayolu Güvenli\u011fi Mevzuat\u0131n\u0131n Geli\u015ftirilmesi: Ülkelere yönelik uygulama ve kaynak el kitab\u0131. Dünya Sa\u011fl\u0131k Örgütü, 2013. Türkçe çevirisi: Emniyet Genel Müdürlü\u011fü Trafik Hizmetleri Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131 Trafik Ara\u015ft\u0131rma Merkezi Müdürlü\u011fü, 2014<\/p>\n

2.Emniyet Kemeri ve Çocuk Koruma Sistemleri Karar organlar\u0131 ve uygulay\u0131c\u0131lar için karayolu güvenli\u011fi el kitab\u0131 FIA Otomobil ve Toplum Vakf\u0131, 2009. Türkçe çevirisi: Emniyet Genel Müdürlü\u011fü Trafik Hizmetleri Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131 Trafik Ara\u015ft\u0131rma Merkezi Müdürlü\u011fü, 2011.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Karayolu trafik kazalar\u0131n\u0131n küresel bir boyuta ta\u015f\u0131nmas\u0131, geli\u015fmi\u015f ülkelerde 1960’lardan beri etkin önlemler al\u0131nmas\u0131na ra\u011fmen hala ölüm s\u0131ralamas\u0131nda 5. s\u0131rada yer  almas\u0131 nedeniyle 2004 y\u0131l\u0131nda Dünya Sa\u011fl\u0131k…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","footnotes":""},"categories":[10011],"tags":[],"class_list":["post-25430","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-haber-ve-duyuru"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25430"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25430\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25430"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tatd.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}